金秋十月七天游（6）夜过三峡船闸

游轮预报的开始过三峡船闸时间是12日午夜两点半,我潜意识里觉得届时会有音乐广播叫醒，没有在手机上设置闹钟就睡着了。

似有神灵相助，睡得迷迷糊糊的我半夜里突然就醒了。睁眼一看，对面是一堵水泥墙，墙上标有醒目的“170”，更高处则是“1”。看看时间，是两点二十。我一激灵，立刻意识到游轮进入船闸闸室了，那个“170”，正是当时游轮所处三峡水库的水位高度。

我赶紧挨个叫醒同行驴友，让他们起来体验过船闸。游轮好像还在缓慢前行，我探出头去，看到前面的闸门紧闭，游轮左侧有一艘货轮也进入了船闸，与游艇并排停泊。到对门房间的阳台上一看，游轮右边的船舷距离闸室墙壁很近，伸手就可触摸得到。

游轮在我看到闸壁高处的数字成为“8”时停住了。隔壁同伴探出身子向后看，说后面的闸门在缓缓关闭。过了约十来分钟，耳边响起沉重而缓慢的“吱扭”声。我们在船上没有任何船体移位的感觉，却从对面闸壁上的水痕发现，游轮开始缓慢下降了。

                                   水位下降前

                                 水位下降后

大约10多分钟后，伴随着“吱扭”声的消失，游轮停止了下降。闸壁上的水痕很长，但估不出游轮到底下降了多少米。注视着前方，发现前面那个闸门缓缓打开了，游轮与其左侧的货轮慢慢地驶过闸门，进入了下一个闸室。

                                闸门上部

近距离拍摄闸门上端，原来这个闸门叫做“闸首”，是个庞然大物。

在第二闸室，我看清了闸壁水面处的数字是“150”，原来游轮在第一闸室下降了20米，足足有6、7层楼那么高。

重复着头一个闸室的过程，游轮终于在第五个闸室下降到了68米的高度，那是坝外长江的水位。在之前的四个闸室，每次都下降了20米，只有最后一个闸室下降的是22米。就这样，游轮载着我们下降了102米，从那个“高峡平湖”下到了大坝下的长江里。

                         这是第五闸室的水位刻度

说书人的经常用语是“说时迟那时快”，但游轮过船闸的过程绝对是“说时快那时慢”。游轮驶出最后一个闸室大约在5点45分，也就是说，游轮过船闸用去了约三个半小时。

时处深夜，刚开始过船闸时游客们毫无困意，都处在亢奋状态，观看、议论、感叹，还有的上到顶部甲板上前后拍照。然而，在过了两三个闸室之后，不少游客的兴趣渐渐消退了，又爬上床铺睡去了。到游轮驶过最后一道闸门进入下游引航道时，同行的游伴都进入了梦乡，只有我还阳台上东张西望、上下顾盼，而且大脑也没有闲着。

                晚上仔细观察，才能看清凹槽里有设施

我猜测，闸室壁上高处的数字可能是船只停泊的泊位，而紧邻着数字的凹槽里面的设施可能与船只的锚泊有关，那沉闷的吱扭声可能就是这个我叫不上名字的设施发出的。

我感叹，三峡大坝的闸门实在是太高大了，在一门两隔的前后两个闸室间的水位下降了40米还多，这个闸门该有多高！

我寻思，闸室里的水怎么下泄得那么快，我惊讶于人的智慧与创造力！

我更纳闷，我这个老瞌睡虫怎么会在关键时刻被惊醒？因为到两点半，预想中的音乐与广播并没有响起。虽然我没有看到轮船从上游引航道进入第一个闸门的过程，但看到那个水位“170”的数字与高处的“1”也很关键，那是轮船刚进入闸室的标志。旅游的目的之一不就是体验嘛，有始有终的体验才能感到惬意。时至今日，我都觉得平日里睡觉死沉死沉的我能在游轮进入三峡大坝闸室的关键时刻醒来，一定是有神灵助佑，不让我此次三峡之游留下遗憾。

由于所处位置与所用“家伙什”很难拍摄到三峡船闸的全貌，旅游回来网查了一些图片，外加一些资料数据，贴在此处与大家共享。

 三峡船闸为双线五级连续船闸，可通过万吨级船队及3000吨级单船，是世界上连续级数最多、总水头和级间输水水头最高、总体规模最大的船闸。

水头是个专业术语，我粗略地理解为水电工程的水位落差。

上游最高通航水位：175m（这是三峡水库的最高水位）

下游最低通航水位： 62m

最大总水头：113m

中间级最大运行水头: 45.2m

此前，世界上只有四级连续船闸，水位落差最大的船闸也只有68米。

 船闸建筑物包括上游引航道、船闸主体段、下游引航道、输水系统、山体排水系统等，沿航道方向从上游引航道口门至下游引航道口门总长6442m。上下游引航道与主河道之间建有隔流堤。                                   

双线船闸一般是南下北上，必要时也可换行或者单线航行。

每线船闸主体段包括6个闸首和5个闸室，闸室两侧布置有输水隧洞及其阀门井，第二至第六闸首设有横跨双线船闸的交通公路桥，二闸首中隔墩上设有1座控制楼。

                                  控制室

                                 无水的闸室

闸室有效长度：长280m，宽34m，槛上水深5m。

三峡船闸共有24扇人字闸首，从《人字门安装技术特性表》中可看出，16个闸首高38.5米，宽20.2米，厚3米，（据介绍重达850吨），面积接近两个篮球场，其余8个也只是略微小一点，其外形与重量均为世界之最，号称“天下第一门”。

闸门底枢润滑采取目前世界上比较新的自润滑技术，开关自如,仅需6分钟，闭合时滴水不漏。 

                     闸首（水位高的一面）           

                      所谓人字门也许是指关闭时的状态

                          闸首（水位低的一面）

               这两幅照片显示，闸门打开时，闸首停靠在闸室凹进去的部位

还有一些数字罗列于此：

船闸工程于1994年4月开工建设，2003年6月16日建成并投入运行，历时9年。

船闸在岩石山体里面开挖兴建，开挖总量近4000万立方米。两侧高陡边坡最大开挖深度达120～ 170ｍ ,一般50～ 120ｍ。闸宽38ｍ，闸之间留宽 54～ 56ｍ的岩体作中隔墩，闸墙边墙与中隔墩墙是高度为 50～ 70ｍ的直立坡。这些数字大部分是与花岗岩“对话”的结果，其难度可想而知。

                         也许拍摄于施工期间     

船闸室墙采用墙厚约 2ｍ的贴坡式薄衬砌结构,钢筋混凝土衬砌锚于岩石边坡上，并与岩体共同受力。

船闸输水系统由进水口、阀门段、输水廊道、出水口、效能工和镇静段等组成，是完成闸室灌、泄水运行的主要设备。每次灌、泄水时间低于12分钟。

                     底部侧面那些“口”，也许与水的进出有关

整个船闸的设计与施工，充满了智慧与创造力。

                         浮式系船柱     别怪我拍丑你了，夜里捕捉到你就是万幸

即将贴出此文时，我终于查询出了那个固定船只的设施，它叫做“浮式系船柱”，可以随水位升降运行自如。船只进入每一级闸室，靠闸室边墙停靠时，都要将前后两条钢缆系挂在闸室混凝土边墙内布置的浮式系船柱上。三峡船闸每个闸室都设置 2 2套浮式系船柱，每个闸墙11套，说明我对那些数字与这个设施功能的猜测很正确，可笑的是我没有为自己的孤陋寡闻感到难为情，还偷偷得意了一下，呵呵。

                                瞧瞧这运力

                从上游看，下游的引航道与隔流堤明显可见