木结构的阿里山车站          

                    阿里山小火车

阿里山森林铁路与小火车已有百年历史,整条铁路从海拔30米的嘉义市一直贯通到海拔2216米的阿里山站,有的地方坡度非常陡峭。

这条铁路始建于1909年,当时是日本殖民统治者为了方便从阿里山搬运珍贵红桧而建，从“嘉义”至“阿里山站”,总长72公里。

网上有一段话这样介绍阿里山森林铁路的部分特色：

“阿里山森林铁路，行经陡峭山嶂，为了让火车順利爬山，铁路设计成折返式之「之」字形，火车以后推前拉方式，逐步爬升阿里山，这是世界上绝无仅有的工程，正是阿里山铁路享誉国际的主因。

阿里山铁路的另一特色是在独立山附近回旋路线之设计，独立山附近山势峻峭，铁路依山侧环绕，如螺旋狀盘旋而上，最后以八字形离开独立山站。此段长五公里，开辟阿里铁路時，面对独立山之险峻地形，工程人员苦思冥想，终于想出此种奇特方式建造，成為铁路一大特色。火车行驶此段路线，每绕一圈，向高处盘旋一百五十米，解决火车攀升时可能往下溜滑的问题。”

阿里山森林铁路后来作为登山旅游和沿途观光之用，在1990年同样是蜿蜒曲折的阿里山公路开通之前，小火车是唯一的登山交通工具。

阿里山森林铁路与小火车承载的历史、文化、建筑设计的睿智、建设过程的艰辛等等，是我这篇短短的游记难以表达清楚的。

因为小火车近年曾出过一次事故，现在许多游客和旅游团体对乘坐小火车观光比较谨慎。导游安排我们从神木站乘坐小火车到阿里山站，仅仅是一站地，体验一下乘火车观光而已，并没有真正体味出阿里山森林铁路的特色，从沿途观景的角度看，想来与乘坐汽车的差别不大。

火车进站时，我拍摄了下面这组图片，请慢慢看，就当和我一起候车(角度和高度的原因，火车有点儿倾斜）吧，呵呵。

                     云雾缭绕的神木火车站 

                         火车驶进神木站1

                           火车驶进神木站2

                           火车驶进神木站3

                              火车驶进神木站4

                         火车驶进神木站5

                             火车驶进神木站6

                        阿里山车站在云雾中

                       阿里山车站前的挺拔大树

                                   阿里山车站前云中的林木

大气压的影响：左边的那瓶水在海拔2000多米的山上饮用了半瓶后拧紧瓶盖，下山途中，瓶身逐渐变瘪，照片拍于南投县埔里镇，那里的海拔300多米，水瓶如此，对人体的影响呢？